优信牵手京东，二手车电商新故事如何讲述？(2)

致使二手车成交效率一直不高，因此行业内玩家们频频转换模式，但并未找出可行性的盈利模式。例如人人车从最早的C2C模式转型为严选线下门店（C2B2C），再全面抛弃线下转为全城购（B2C），但最终还是因为巨额亏损落得个被传58收购结局。

所以可以这么说，二手车行业仍旧处于培育阶段，大家一直在探索盈利模式。但玩家们各个处于崩盘边缘，让大家觉得这个赛道驶入了寒冬。

那么，优信联手京东就能找到出口？讲述新的二手车电商故事吗？

首先，报道称双方合作为的是提升二手车行业标准与服务体系，塑造更安全、更有品质、更放心的二手车消费环境。

可见，双方合作为的是标准化二手车电商行业内的交易环境。 而这正是解决行业内交易环节不够透明、售后服务难保障等问题。同样也是为了提高二手车成交效率，虽然二手车在线销售模式存在不少问题，但它还是打破了二手车销售的空间限制，为消费者提供了便捷的一站式二手车交易服务。

但是，标准化二手车电商市场也并非一朝一夕能完成的，因为面临的痛点颇多，所以两家未来的路道阻且长。

其次，二手车电商行业或需要的不是电商而是正规军。 从瓜子、人人车以及优信这三家二手车电商平台逐渐走向衰败就可以看出，行业需要的不是未找到盈利模式的二手车电商平台，也不是线下车企小老板，而是品牌认证的二手车企业。

因为对于消费者而言，从品牌商上购买二手车或才能缓解对交易上的信任焦虑。毕竟汽车品牌商实力强悍及资金雄厚或融资能力强，对后续二手车的维修、保养以及原厂配件等服务能提供保障。

因此，优信与京东联手或不是这条赛道的最优解，但它们确实对二手车零售数字化有着正面影响， 或能带动二手车市场全面数字化，解决线下交易信息不对称或不集中等问题。

总的来看，京东与优信联手对标准化行业有一定积极作用，但两者合力能否在一片哀鸿之声的行业带来新故事还不好说。毕竟消费者需要的是真正可靠、质量安全以及价格透明的二手车交易场景，而它们究竟能不能提供这类交易场景呢？还待消费者认证。

本文作者：叶小安

（编辑：ASP站长网）