疫情中物流无人化能否实现？(3)

在2018年1月的苏宁控股集团2018年度的工作规划与部署会议上，苏宁控股集团董事长张近东就曾表示过，苏宁将原有的IT体系升级为科技集团，成为八大产业重要组成之一，为苏宁实现2020年度智慧零售生态圈的重要战略升级目标。

加强在投资领域的布局，持续强化技术保障的能力，整合全产业技术、数据、用户全链路等。

2016年11月1日，“苏宁云仓”正式亮相，这是一个集自动化、数据化和规模化于一体的物流仓；2017年，苏宁在上海、济南建立了AGV机器人无人仓库；2018年8月，苏宁物流的全国物流中心“多点多级仓储”布局形成。

2018年5月，苏宁物流与智加科技联合推出的达到L4级别无人驾驶能力的重型卡车“行龙一号”完成路测。

2017年苏宁物流无人机在浙江完成实景派送；

2018年4月，苏宁物流的社区无人快递车“卧龙一号”在南京试点投放，6月，苏宁的无人快递车完成上岗测试，并进入常态化运营；

2018年8月，苏宁易购推出了“苏宁邮购”极速配送服务，并正式上线“苏宁秒达”，为3公里社区生活提供30分钟、1小时等极速达。

在疫情的持续发酵下，不少小区采取了禁止外来人员出入的封闭式管理，快递小哥们被挡在了小区门外。

与之对应的，美团、阿里等先后开通了“无接触配送”，即配送员和用户约定将商品放到物业中心、公司前台、门卫值班室等指定位置，减少配送员与用户的直接接触。

最后一公里一直都是物流行业需要解决的痛点，在新型肺炎疫情中物流配送末端还是存在一切问题的，诸如自动存取系统、自动拣货货架、自动化输送设备已经在仓储物流体系中广泛应用。

可在最后一公里上照旧无法摆脱对人力的依赖，尽管智能快递柜在一定程度上替代了快递员的部分工作，最后三百米的末梢环节还是科技尚未染指的空白地带。

可以断定的是，即便没有新型肺炎疫情的出现，无人配送也将是可以预见的趋势。

（编辑：ASP站长网）