高精度地图产业厚积薄发，谁能执业界之牛耳？

发布时间：2022-09-08 10:54 所属栏目：15 来源：互联网

导读：百度、高德的新一代地图将率先实现车道级导航、车位引导、绿灯畅行等智能化导航功能，这些方便实用的功能还只是高精度地图的一小部分应用场景而已。相比未来智能化的城市建设以及智慧交通出行，现在的高精度地图服务可以说是小荷才露尖尖角，随着汽车智能化

　　百度、高德的新一代地图将率先实现车道级导航、车位引导、绿灯畅行等智能化导航功能，这些方便实用的功能还只是高精度地图的一小部分应用场景而已。

　　相比未来智能化的城市建设以及智慧交通出行，现在的高精度地图服务可以说是小荷才露尖尖角，随着汽车智能化渗透率的稳步提升，高精定位和高精度地图服务将会成为L3以上级别自动驾驶技术的必备品。

　　普通地图被高精度地图所代替是趋势

　　中国汽车工业协会的数据估计，截止去年底国内汽车的保有量超过了3亿辆，而且未来仍有较大的增长空间，地图导航产业的发展前景仍是方兴未艾。

　　国内传统地图导航市场基本上是百度、高德、腾讯、四维图新几家并立的局面，前三家的背后都有实力雄厚的互联网科技企业在支持，同时三家也是各有侧重。

　　百度地图依托Apollo自动驾驶整体战略，突出了AI、AR等技术在终端层面的应用，截止到今年7月，百度Apollo自动驾驶测试的总里程已经超过了3200万公里，自动驾驶服务平台萝卜快跑的订单量。

　　已累计在100万单以上，未来随着百度智能驾驶技术推进和商业化应用，百度地图必然能赢得更多的成长空间，高德地图依靠阿里庞大的流量及运营体系，一直在努力实现各种用户级的应用场景，如出行及本地生活服务。

　　腾讯地图基于公司丰富的用户资源，有着得天独厚的人气优势和应用基础，老牌地图服务商四维图新正在积极完成战略转型工作，公司将从传统地图服务向支持智慧出行的科技型企业转变。

　　包括高精度地图在内的自动驾驶相关服务就是其中的重点之一，从去年下半年到今年上半年，四维图新先后获得了戴姆勒、沃尔沃、福特中国、霍尼韦尔等公司的自动驾驶或地图数据订单。

　　「于见专栏」认为，地图服务企业要想在未来市场竞争中占据主导地位，就还需要发掘开辟出更加丰富的应用场景，为地图数据建立起更多的应用途径，从而不断拓展并强化企业自身的增值服务能力。

　　目前在高精度地图的应用方面，各企业采取的方式也各有不同，高德第三代导航系统采取普通地图和高精度地图之间无缝切换的方式，百度地图把普通地图与高精度地图的数据进行了有机融合，确保了两者切换的时效性与流畅性。

　　华为通过高精度定位服务来实现亚米级的车道导航服务，无论是使用那种方式，最终在未来的自动驾驶级别场景中，普通地图必然会被高精度地图所代替。

　高精度地图企业之间的角力才刚拉开帷幕

　　基于全球庞大的汽车保有量，自动驾驶的未来无可比拟，亿欧智库的数据显示，到2030年，国内智慧交通的市场规模将达到10.6万亿元，国内相关企业都在提前布局并积极投入力量与资源，力争在自动驾驶大规模商业化后能分到各自细分领域中最大的那块蛋糕。

　　今年8月初，自然资源部印发了《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，选择了北京、上海、广州、深圳4个一线城市和杭州、重庆2个准一线城市为高精度地图的试点区域。

　　自动驾驶的脚步声已经是越来越近了，地图服务企业自然也不会错过这样的良机，当前L3级别自动驾驶技术的应用前景已经是日趋明朗，作为自动驾驶领域的核心必备要素之一，高精度地图已经成为企业角力的焦点。

　　当然也有观点认为，高精度地图只是自动驾驶的一个过渡手段，未来的自动驾驶汽车最后将会实现全场景和全智能化，还有像自动驾驶公司智行者就走了另一条多重感知+高精度地图的道路。

　　8月中旬，智行者发布了高速领航系统H-INP，该系统的研发思路是重感知、轻地图，它既可以依靠高精度地图结合实时感知进行校验，也可以在没有高精度地图的情况下，用任务感知、矢量重建等技术主动掌握即时路况信息。

　　在通过路段后，还会实时把感知到的地图环境存储在系统中，以方便下次通行时使用，H-INP主要是用于高速公路、城市快速路、国道省道等路况相对较为简单的道路场景，未来还将开发适用于城市场景的城市领航系统C-INP系统。

　　华为在北汽极狐阿尔法S华为HI版上，也采用了高精度地图、激光雷达、摄像头组合的多传感器融合感知方案。

　　无论最后结果如何，传统格局都正在悄然而变，目前该领域已汇聚了众多有实力的企业，这其中既有百度、高德、腾讯等传统地图服务企业，也有华为、滴滴、美团等互联网公司或科技公司。

　　国外企业对国内的高精度地图细分赛道也同样是极为关注，如总部位于荷兰的HERE，该企业是全球标精地图服务领域的翘楚，目前是奔驰L3级别自动辅助汽车的高精度地图供应商。

　　它原来是诺基亚的子公司之一，其地图技术及相关服务也来源于此，2015年公司被德国汽车联盟以25.5亿欧元联合收购，从此成为独立运营的专注于地图研发应用的企业。

　　早在2007年HERE就进入了中国市场，现在是上汽、长城、吉利、奇瑞等车企的合作伙伴，HERE早已把高精度地图业务作为在中国布局的重点方向，2017年HERE联合国内的地图服务企业四维图新成立了合资公司图新瀚和，目标之一就是围绕自动驾驶领域开展高精度地图服务。

　　随着国内企业的跨界和国外巨头的涌入，高精度地图企业之间的竞争较量才刚刚开始。

　　高精度地图数据是业内企业的核心竞争力

　　当前高精度地图正成为地图导航市场的新发力点，IDC的数据显示，2020年，高精度地图的市场规模增速高达70%，国内排名前五位的公司分别是百度、四维图新、易图通、高德和HERE，其中百度地图以28.07%的份额位居榜首，紧随其后的四维图新的份额占比为21.61%。

　　很明显，随着L3级别自动驾驶技术的逐步普及，高精度地图市场将会迎来一轮高速增长期，当L4、L5级别开始商业化应用之际，甚至可能会带来市场的深度调整与重新洗牌。

　　与此同时，京东、顺丰、美团等公司在获得高精度地图测绘资质以后，正在加速拓展无人配送的物流业务，除此之外，高精度地图在智能城市建设、数字生活等方面的用途也有不少。

　　由此可见，未来高精度地图的应用场景必然会越来越广泛，而手握高精度地图牌照的企业，相当于拥有了通向未来广阔市场空间的入场券。

　　和现有车载导航电子地图相比，高精度地图的精确度更高，一般在10厘米至20厘米范围内，其中包括了各种详细且实时的静态与动态的交通信息，当然其涉及到的数据维度更多，数据制作与更新的标准也更为严格。

　　当前高精度地图还存在更新频率较低、覆盖范围不够广、在路况复杂的城市道路建图不够精确等问题，尚需要对复杂路况进行详细解构，因此制作高精度地图也是一项成本与投资较高、回报周期较长的业务。

　　只有当普及率到达一定程度以后，其使用成本才会逐渐降到一个消费者易于接受的范围，这就极为考验地图服务商的资金实力与服务能力，前期需要持续投入大量的人力物力财力，并且高投入和变现难两大问题，一直是过去互联网地图业务难以克服的缺陷。

　　目前高精度地图的发展仍处于数据采集与地图完善阶段，同时相应的增值应用也在不断探索之中，在国内地图市场，百度和高德的优势比较明显，占据着较多的市场份额，两家合计已占据近7成的市场份额，并且这种优势还在持续扩大之中。

　　如百度已经采集了超过35万公里、符合L3级别自动驾驶要求的高精度地图数据，预计到今年4季度，能实现国内TOP100城市实体道路的全覆盖，高德在这方面的动作还要早一点，它早在2018年就收集了30万公里以上的地图数据。

　　四维图新作为国内第一家拿到地图测绘牌照的老牌服务商，到去年底也完成了近20万公里的数据采集工作。

　　同时高精度地图业务也是倍受各方重视，为了优化资源配备，提升服务效率，前不久百度还将地图业务调整到智能驾驶事业群，后者的业务主要包括智能化汽车、智能交通、自动驾驶等。

　　由于能拿到地图服务牌照且有实力从事智能网联研发的企业并不多，因此对已有牌照的企业来说，未来竞争范围并不大，但激烈程度并不低，因为入围企业在技术研发上都是颇具实力，是强者之间的对决。

　　结语

　　「于见专栏」认为，随着自动驾驶逐渐迈入商业化时代，基于高精度地图的有限条件自动驾驶已经是瓜熟蒂落，高精度地图服务也将逐渐进入收获期，但这也给地图服务企业提出了更高的要求，企业需要围绕服务精度、更新速度、应用场景和响应速度4大领域持续创新，用不断地技术迭代为用户提供更有感知力和精准度的地图服务。

（编辑：ASP站长网）