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印度月船三号比嫦娥三号还重?发射重量3.9吨月球车只有26千克

发布时间:2023-02-08 10:11 所属栏目:16 来源:互联网
导读:自月船二号的维克拉姆着陆器在月球上硬着陆,摔了个稀巴烂之后,印度航天心中有个执念,一定要将下一个月球登陆器,即月船三号安全送到月球表面。不过毫无意外,月船三号的发射时间又一推再推,最早计划是2020年11月,迅速被推迟到2021年,然后又是2022年8月
  自“月船二号”的“维克拉姆”着陆器在月球上硬着陆,摔了个稀巴烂之后,印度航天心中有个执念,一定要将下一个月球登陆器,即“月船三号”安全送到月球表面。不过毫无意外,“月船三号”的发射时间又一推再推,最早计划是2020年11月,迅速被推迟到2021年,然后又是2022年8月,现在又说不早于2023年年底,可能是2024年初,真是“梦想有一堆,计划年年推”。
 
  不过就在最近,印度终于对“月船三号”做出了一个实际动作,首次公开了它的结构布局图。首先,幸运的是,和以前的简图相比,没有大的变化,不然又不知道要被推迟到猴年马月了。其次,公开的数据表明“月船三号”全重约3.9吨。对比我们3.78吨的嫦娥三号和3.64吨的嫦娥四号,还要超过一点。

  不过,再细看它的结构,就可以发现问题了。根据印度ISRO方面公开的数据,“月船三号”推进舱重2148千克,“维克拉姆”着陆器重1726千克,然而“普拉岗”月球车的重量却只有26千克。相比之下,我们的嫦娥三号携带的玉兔号月球车,重136千克,而更轻的嫦娥四号携带的玉兔二号,重量更是达到了140千克。
 
  印度的月球车之所以如此轻,可能与两方面的原因有关,一是登陆器的设计太奇葩,相当于一个小屋子,把月球车关在里面,封闭式结构严重限制了它的体积。而我们的玉兔号和玉兔二号,则都是直接背在登陆器上的,属于开放式结构。
 
  其次,印度月船三号着陆器采用了4台800N的变推力发动机,虽然着陆后的工作寿命也有14天,但发动机越多,消耗的燃料也越多,所以登陆器的很大一部分重量,都给了推进剂。相比之下,我们无论是的登陆月球,还是登陆火星,采用的都是一台7500N变推力发动机,可谓是非常厉害了。
 
  不过,4台800N的变推力发动机虽然复杂,消耗的燃料也多,但相比之前的“月船二号”,已是巨大的进步。“月船二号”采用了8台50N姿态控制火箭,还有5个800N制动发动机,,系统太复杂,需要按程序指令精准动作,才能保证着陆的准确性与安全性,而印度欠缺的恰恰就是这个,最终失败毫无意外。

  另外,印度的月球车虽小,但它的太阳翼很有意思,离开登陆平台之后,会像一面船帆一样竖起来,整个月球车看起来像一只扛着树叶回巢的切叶蚁。据说我们的嫦娥七号、嫦娥八号和玉兔三号、四号,也会采用类似的船帆结构太阳翼,相比现在躺平式太阳翼,追光调整的角度要灵活得多。当然,我们的体型会大得多。
 
  而月船三号的发射,仍将由GSLV-MK3运载火箭担负,入轨之后,推进舱将把探测器送入100公里的极地环月轨道,而后着陆器降轨至100X30公里的近月轨道,最终软着陆在月球南极69.367621ºS,32.248126ºE附近,你觉得印度这回会成功吗?
 

 
 

(编辑:ASP站长网)

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