小程序如何走向线下？这 5 个案例绝对值得参考(2)

为每个乘坐我们飞机的旅客，提供更便捷的查询航班动态的服务，这个是他们最需要的。当然，如果他们想到了机场，再买机票乘机，小程序更是目前最便捷又实惠的一种方式了。

同时，春秋航空也表示，他们的小程序二维码将逐步覆盖春秋航空航点所及的主要机场和春秋全国各主要线下营业部。

同为提供出行服务的南航航空，在小程序的功能选择上却并未提供看上去最重要的购票功能，而是将航班动态，航延证明和餐食预订作为首选的三个功能。

对此，南航方面解释这正是基于线下使用场景的考虑：

航班动态和航延证明这两个功能，对于机场旅客来说是比较重要的。关注航班的准点率，延误时候的航班保护及消息及时获取是刚需。从这两点考虑 将这两个功能航班动态，航延证明纳入首期功能。餐食预订，会是机场两舱休息室的旅客非常需要功能，在机场两舱休息室这个功能的受众就是大部分用户了。

小程序在开发中有哪些坑?

接受爱范儿采访的五家企业均在小程序的内测期间接到了邀请，对于小程序降低了开发难度的说法，他们基本表示赞同，认为对于有前端基础的人员来说小程序的开发上手较快。

尽管如此，小程序作为一种新的形态，在初期开发过程中还是难免遇到一些坑。南方航空认为主要困难的部分在于微信的文档提供的并不太完善：

很多内容需要开发人员自行摸索试验，对一些机型兼容性，还有版本的稳定性，甚至架构的调整都出现了，因此需要不断的进行代码的调整，功能调试。

易加油指出小程序自身还是有一些 BUG：

很多组件在调整，小程序本身的文档质量也不够好，有些页面交互的地方还是和 app 相差比较大。

而在同程旅游的开发人员看来，小程序的难点在前期的配置：

比如 https 的配置，这确实需要摸索一下，我们公司有专门负责解决这类问题的部门，协同起来效率较高，其他公司可能需要开发人员自己进行配置了。

此外，同程网的开发人员也向微信提出一些建议：「小程序目前没有开放自定义组件，导致很多可以组件化的功能都重复写了，这块建议优化一下。」

快递 100 的开发人员则希望微信能够开放更多 API 接口，「类似快递场景中联系人地址这类的」。

小程序开发难度较低的特点也体现在了开发周期上，据易加油透露，他们在小程序开发中投入了 3 名工程师，用了一个多星期完成了开发。

快递 100 的开发周期与前者接近，仅用了 4 名技术人员在一周左右完成了小程序的开发。一来是由于小程序较为容易上手，二来也是因为快递 100 的接口是开放的，开发起来在后端较为灵活，但之后随着微信小程序的迭代，他们推翻了几个版本。

而同程旅游由于开发的小程序数量较多，且涉及到机票、火车票、汽车票、酒店、景区、门店等业务，整个开发过程大约持续了将近一个月。

由此看来，小程序虽然入门简单，但对开发人员仍有一定的经验要求，同时兼具高效，才能做出真正好用且易用的工具。

写在最后

虽然各家在小程序功能选择的上有着不同的看法，但有一点却是相同的，他们对于小程序的定位并没有局限于已有的线上服务，而是在一开始便将线下使用场景考虑在内，这也为其小程序推出后在线下的使用和推广奠定了基础。

小程序的线下之路路漫漫而修远兮，各家也仍在摸索中前进，爱范儿期待着在未来，「扫一扫」使用小程序，能够真正融入我们的生活当中。

（编辑：ASP站长网）