网约车「二战」即将爆发，这里有一份从业者必看的沙盘推演

作为国内最大的网约车信息平台，滴滴连接了汽车和用户。但滴滴也面临着汽车产业链公司的反击，以及美团这样的互联网同行、流量大户的挑战。网约车领域将上演信息平台、汽车产业链公司和互联网流量大户，三大阵营之间入侵、反击、夹击的「第二次世界大战」，每个阵营手上的核心武器都是什么？这里有一份从业者不得不看的沙盘推演。

一、入侵

周航或许还记得，2015 年 2 月易到用车联合奇瑞汽车、博泰组建合资公司，生产「只租不卖，生来共享」的汽车。当时每一位媒体记者和来宾都收到一个全金属制成的、颇有份量的「时间胶囊」，里边藏了一封信，周航邀请收信人两年后优先体验共享汽车。

现在是 2017 年 3 月，两年多过去了。「时间胶囊」依然坚固，但网约车市场风云变幻，易到已经事实上易主，参加过那场发布会的人再也等不来那辆周航理想中的共享汽车了。

这位专车服务的先行者，又一次「超前」了。

但是，出行行业的从业者都知道，滴滴和易到这样的信息平台，与大众、奇瑞这样的上游车厂，未来一定会互相入侵领地。两个阵营的合作，是看起来最美好的一条路。

这个道理很简单。看看北京满大街的小黄车和小橙车，谁还愿意自己买自行车呢？对于摩拜和 ofo 这样的信息平台来说，自己造「车」是效率最高的选项。传统自行车厂在共享单车成为主流的过程中，难逃任人宰割的命运。可以说，只用了几个月的时间，摩拜和 ofo 就让我们意识到共享单车的威力。

从此，买自行车的人会越来越少，但是骑自行车的人会越来越多，因为在共享单车时代，路边的每一辆自行车都是可供自己使用的。

汽车厂商看到共享单车时代自行车厂商的命运，应该很容易明白，自己造的汽车将来在滴滴的主导下，会是怎样的命运——对于汽车，人们首先想到的是使用它，而非拥有它，购买汽车的人也会越来越少。当然，造汽车的壁垒要比造自行车高得多，所以汽车的全面共享化不会来得那么快，汽车厂商们有足够的时间来反击。

二、反击

不少人觉得，网约车软件的战争在 2016 年的夏天基本画上了句号。行业第一的滴滴，吞并行业第二的 Uber 中国，再也没有像样的竞争者可以挑战滴滴的市场地位。滴滴一家独大，高枕无忧，很多人卸载了滴滴之外的其他所有叫车软件，只留下滴滴。

就这样过去了半年多。用户对滴滴的怨气却在不断积累，他们抱怨用滴滴叫车越来越难了，越来越贵了。司机对滴滴的怨气也在不断积累，他们抱怨平台抽成太高，没了补贴，挣不到钱了。

用户发现，手机上只留一个滴滴是不够的，是靠不住的，是会耽误事儿的。

滴滴也终于发现，他们只是赢得了一场中等规模的战斗，战胜了同在「信息平台」阵营的创业者，属于出行领域「上半场」的阵营内部矛盾。出行领域「下半场」的第二次世界大战，阵营之间的碰撞根本还没有来。

然而，滴滴的野蛮生长，已经受阻于网约车新政的实施。汽车厂商和租车公司（汽车运营公司）则纷纷加大了在信息平台上的投入。汽车厂商的代表，上海大众集团推出了「大众出行」，吉利汽车推出了「曹操专车」；租车公司的代表，首汽集团大力推广「首汽约车」，神州租车推出的「神州专车」已经开拓了 60 余个城市。

当汽车、牌照、司机都有了较高的准入条件，「品质出行」成为网约车的趋势，拥有牌照优势的传统租车公司和地方政府支持的车厂，趁着滴滴势气最低的时刻发动进攻，获取用户，尝到了甜头。只是他们还没有充分意识到，做好信息平台真正需要的武器是什么。

三、夹击

2017 年 2 月 14 日，情人节这天，美团在南京推出自营的打车业务。分析人士普遍认为，美团低调地先在一个二线城市推出这项业务，主要是想试验下，叫车和到店消费的场景是否可以产生化学反应，然后视情况将打车业务推广到其他城市。

美团有用户有流量，他们属于网约车市场中的流量阵营。与「美团打车」类似的情况，还包括「携程用车」和「去哪儿车车」，他们也是在探索，将机票、酒店的业务与网约车业务相结合可以产生怎样的化学反应。

美团、携程们，抢夺的是滴滴的入口位置。对于平台型产品而言，滴滴最难以忍受的，就是失去入口地位，从而失去「定价权」。但更多拥有流量优势且懂用户需求的互联网公司，会重新回过头来评估「出行」这块大蛋糕，是不是有了更好的切法。与现有的业务结合，会产生怎样的化学反应。

总之，汽车和租车公司在反击滴滴，拥有流量优势的美团和携程们也跃跃欲试出行这块大蛋糕，把意气风发的滴滴夹在了中间。

（编辑：ASP站长网）