FF91距离量产有多远?

出让乐视网股份，拿到一笔救命钱的贾总又开始放话了。日前，贾跃亭在接受腾讯财经采访时甚至表示，从现在到2018年特斯拉都不可能超越FF91。而对于2018年量产，贾总也很有信心。

诚然，FF91的实车确实与游侠的PPT造车不同，FF91是扎扎实实按照传统汽车产业造车的方式开发的一辆电动高性能汽车，设计也是按照量产来准备的。

但是，FF的工厂仅仅完成了土地平整就难停工了，未来还需要大量的资金，这种情况下，贾总说的2018年量产有谱吗?我们来看一下。

FF91是一个什么水平的车?

法拉第未来从成立以来就是按照特斯拉路线在走的。美国的汽车产业很成熟，供应链完备，人才也很多。法拉第未来的前身也和特斯拉有相当的联系。

从FF91的底盘图来看，基本就是特斯拉的翻版，前后电机电控，中间是大容量的电池包。与特斯拉不同的是FF91的电池更多，电机总功率更大，通过合理的调教，让FF91有了超过特斯拉的加速能力和续航。

需要指出的是，FF91已经准备了供应链体系，前一段有汽车配件厂商要起诉FF的传闻，这个事情从另外一方面看就是FF实际上已经搭建了自己的供应链，已经开始有初步的订货。FF91不仅仅不是PPT车，也不是只造几辆的试验车，而是扎扎实实准备要量产的车。

贾总说的200万售价看起来很贵，但是你要知道。现在激光雷达这种高科技的玩意，一个就是几十万的巨款。这还不算各种短波雷达、传感器的花费。

FF91是按照完全自动驾驶(无人驾驶的最高阶段)准备的硬件，而实现的是仅仅是无人泊车功能，属于大材小用。如果去掉这个无人泊车，FF91也就是100万出头而已。

我们可以把FF91视为一个接近成品阶段的量产车型，高性能是真的，高价格也是真的，可靠性水平未知，设计很有想法。

FF91量产还需要做什么?

综合其他方面的消息看，FF91很早就开始做路测了。如果按照正常逻辑，路测完成，设计定型，供应链已经搭建好了，那么差的就是一个主机厂量产和各种许可了。

首先，FF得找到一个地方造车。FF自建工厂的模式理论上是可以的，但是从头开始建立一个厂的周期是很长的，从建厂到购置设备，建好生产线，招聘人员，完成公司架构，建立流程和各种制度，再到调试完成，最终能下线第一辆车，这个周期非常非常长，而且造出来的车至少在初期，可靠性是没法保障的。

特斯拉当年是用了丰田的一个废弃工厂，仅仅是改造，就花了非常多的金钱和时间。最终流程和供应链得到了丰田和奔驰这种巨头的扶持，才最终把ModelS生产了出来。

FF91自己从头开始，需要的金钱和周期都是难以想象的。即使贾总找来超级金主，开启金钱无限模式。从头建厂造成，2018年也是解决不了问题的。

传统主机厂接盘是好出路

FF91基本完成了一辆量产车型的前期开发公司，这在美国没有什么，但是对中国的汽车主机厂来说就非常值钱。

目前中国互联网造车的所有公司算在一起，FF是走得最远，最接近量产的。

中国汽车主机厂还没有开发过这种高性能的电动车。而且按照中国政府的补贴政策和中国市场的限购情况，这种车是存在市场需求的。

FF91大致的思路是利用电机的舒适和加速优势，做成高档商务接待用车，后排空间堪比迈巴赫。如果FF91能够开发成熟，把主要供应链转移到国内，在国内装配，同时去掉无人驾驶硬件，性能指标稍微缩水(加速5秒就够了，续航600公里足以满足日常商务出行需求了)，那么在限购和补贴的情况下，这辆车的价格是可以降到大众接收水平的。

而中国的主机厂要把这样一个车型量产出来就比从头开始容易的多，2018年交车也不是梦。

所以，传统主机厂接盘FF，是FF最好的出路。200万，带无人驾驶、2.39秒，1300公里续航的FF91是给土豪的。

中国需要5秒加速，600公里，不带那么多高科技，卖30万人民币的高性能电动车来满足公务出行甚至出租、专车的需求，这才是FF91的未来。

作者：maomaobear | 来源：iDoNews专栏

（编辑：ASP站长网）