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友友用车创始人反思:没过分烧钱、口碑好、时机准,咋就倒了呢?

发布时间:2017-03-18 05:22 所属栏目:30 来源:猎云网
导读:回顾友友用车的这几年,你是否有些遗憾?李宇说,没有遗憾。 正式停运的第三天,我们终于联系上了友友用车的创始人李宇。 上周五,友友正式发布停运通知,猎云网便联系了友友方面的负责人,对方表示,“可以安排采访,不过我们在忙着给客户清算、退款。”发

回顾友友用车的这几年,你是否有些遗憾?李宇说,没有遗憾。

正式停运的第三天,我们终于联系上了友友用车的创始人李宇。

上周五,友友正式发布停运通知,猎云网便联系了友友方面的负责人,对方表示,“可以安排采访,不过我们在忙着给客户清算、退款。”发的信息,也基本上都是隔一两个小时以上才回,被猎云网催的急,对方无奈,发来他们的对话截图,“很多资料都需要李总一一确认,快了,再等等。”

最近,忙的恐怕可不止友友用车,还有媒体以及一众业内人士。上周,网易科技曝出,友友用车“办公地点人去楼空、用户退款无门”。更有媒体发文,市场收缩,车辆在减少,前一个月开始莫名收取 1000 元押金,直指友友用车卷款跑路。一时间,业内哗然,怎么共享经济的风刚吹起来,就有人倒下了?

友友用车创始人反思倒闭历程:没过分烧钱、口碑好、时机准,咋就倒了呢?

两个“乌龙”?

李宇没有想象中的疲态,也没有想象中的善于言谈,却有着四川人的直截了当。“这个我一定要解释一下。”当被问到为什么在停运前一个月突然收取 1000 元押金时,李宇的情绪有些激动。

“友友当时能够做到用户不交押金、不核实身份就可以把车开走,是因为我们的车是新能源车,换句话说,当时抵押贷款这条产业链没有盯上电动汽车。但是去年春节,所有的抵押公司开始接受电动车。我们在三四天之内丢了五辆车,结果找到后发现三辆汽车都是在抵押公司锁着的。这个时候,当务之急需要上一套风控系统,但是需要开发人员花大量的时间去研发,我们当时没有足够的时间,最快的风控就是调整下押金余额,换句话说,提高下犯罪成本。当我看到有人报道我们是为了卷款跑路的时候,我真的是挺寒心的。”

另外,友友方面表示,友友用车目前没有解除注册实体的计划,后期公司股东将就谋求业务转型、业务方向规划及公司实体去向进行讨论决定,目前友友仍有 20 多位员工。至于“倒闭、人去楼空、卷钱跑路”均为不实言论。

虽然李宇强调是最近两三个月才开始为了节约成本,收缩市场,但公开资料显示, 2016 年 3 月,友友用车在北京布点近 70 个,运营车辆近 300 辆。但是到 8 月底,友友用车在北京运营的车仅剩下 200 辆,运营点也减少至 50 个,这仅是在友友从P2P租车转型分时租赁不到一年的时间里。当时友友用车的官方发言人蒋擎解释称,北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展至二三线城市。但据了解,二三线城市的拓展似乎也没了音讯。

共享经济爆发期的分时租赁,友友究竟错在了哪儿?

资料显示,友友成立于 2014 年 3 月,当时的名字是友友租车,主打的是P2P私家车租赁,私家车的运营标准很难把控,这是P2P租车面临的一大难题,所以在拿到易车的融资之后,友友开始购买自有车辆。李宇说,平台上大量的订单和好口碑的订单,都是从自有车辆来的,用户还是喜欢标准化和统一的流程。

在拿到易车的A+轮融资之后,友友租车开始大量购买自有车辆,并且于 2015 年 10 月正式更名友友用车,开始正式进入分时租赁。

在成立运营的三年时间里,友友租车曾拿过三轮融资,累计超过 2000 万美元,投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)、易车网和曾投出滴滴的天使投资人王刚等。

其实,并没有过分烧钱

我们注意到,在友友转型分时租赁之后,其实是没有拿到过融资的。而友友在三年的时间里,总共获得了 2000 万美金的融资。除却做P2P时的成本,真正花到分时租赁的钱,并不算多。

李宇介绍,友友做分时租赁,用的是电动汽车,由于北京市的规定,只有少数的几家企业才有电动车营运牌照,友友采取的方式则是连车带牌一起长租。

虽然长远来说价钱比较高,但是短期内的运营还是比较划算的,毕竟一下子买几百辆车,然后再单独租牌照,需要耗费的资金要多好几倍。

猎云网(微信:ilieyun)看了下某租车平台的企业长租价格,最便宜的奇瑞EQ的价钱大约在 1800 元月租金,如果签订长租协议,可能还要便宜一些,一年 200 辆车,大约 400 万左右的价格,这对于千万美元的融资来说,并不算多。除了负担租车费用,还有一个费用是保险和理赔,友友公关透露保险和理赔采取的是双方配合的形式,并没有透露详细的配合形式,这个我们无法得知。

再加上,据友友员工私下透露,在去年4、 5 月份的时候,最好的成绩能够达到出租租金和租车租金平衡。也就是说,此前,友友是有一定的可观的收入的。

猎云网曾经致电友友的老用户李先生(化名),他说早期友友在P2P租车的时候可能还烧过钱,那时候补贴比较多,现在做分时租赁,感觉没有补贴,几个平台的价格也都差不多。

此外猎云网还求证过分时租赁领域的专业人士,表示友友其实并没有过分烧钱,毕竟分时租赁是国内的一个新兴领域,车辆保养、维修、保险方面的成本都需要花费很多的钱。而且与共享单车类似,车辆,站点的投放,都是企业决胜的关键。

据了解,友友用车在转型之前,团队整体能够达到 500 人,转型分时租赁之后,裁减到了 150 人,人力运营的成本在降低。不过,根据友友用车公布的信息显示, 2015 年,友友用车主营收入240. 4 万元、净亏损1414. 2 万元,负债总额达2173. 7 万元。

其实,口碑也还不错

李宇是北京交通大学工科出身,谈起技术颇为得意,“我们是在用系统在做汽车共享,传统租车是人在做,我们是用一套算法去做。我们想让汽车共享这件事更加便利,不需要人去交接,用一分钟就可以让用户将车开走。”

据友友用车官方披露的数字显示,友友用车曾经的NPS用户推荐值达到77%, 100 个人中有 77 个人愿意推荐给他人使用。

据了解,友友的技术也确实得到了用户以及同行的认可。友友用户周先生(化名)表示,“听到友友停运的消息感觉还是有些遗憾的,他们的系统用起来很爽,比同类的APP要好用,我基本上能够达到一天使用一次的频率,因为公司楼下就有,比较方便,主要是 20 公里以内的短途。但是也觉得他们这个模式不太行,用户爽了,企业怎么办?有点像汽车版的摩拜单车,成本却比自行车要高得多。”

周先生(化名)还提到,也曾推荐给过身边的人,但年初听到了关于友友一些不太好的风声,就集体把余额退了,没在用过。

此外,猎云网还接触了一位在乐视零派乐享工作的一名员工,提及友友,她也觉得友友在同类APP里系统算做的不错的,对友友的运营和产品颇为赞赏。

其实,时机也是刚刚好

(编辑:ASP站长网)

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