友友用车创始人反思：没过分烧钱、口碑好、时机准，咋就倒了呢？(2)

共享经济是近几年在国内的兴起的概念，以Uber和Airbnb在美国的成功为信号，迅速在国内复制，P2P租车更是共享经济概念下的产物，在友友涉足P2P租车领域时，当时国内只有PP租车，竞争不算激烈，同时期的宝驾租车和凹凸租车也都在刚刚起步。可以说，友友进入P2P租车的时机是刚刚好的。

而在 2015 年之后，转战电动汽车分时租赁的市场，当时电动汽车在国内兴起。可以观察到这两年的变化，用户对环保的理念加强，新能源电动汽车开始受欢迎，也是国内汽车的发展有望撵上国际汽车发展脚步的关键几年，友友用车在这个时间进入电动汽车分时租赁市场，也是没有问题的。

一切看起来都不错，那么问题到底出在哪里?

小公司的大企业病?

据友友离职的早期员工爆料， 2015 年的时候，友友在发展过程中已经出现了比较严重的管理问题，尤其是在拿到A+轮融资之后，高薪聘请管理层人员，层级在逐渐增多，失去了当初扁平化管理的热情和动力，人心散了，整个团队的气势都不一样了。

有业内人士分析，这或许是友友战略转型调整不当出现的问题，从轻资产运作到重资产运营，友友用车在组织架构、人员配置、资金以及运营经验等方面没能支撑起企业运营的实际需求，某种程度上导致了友友用车的败局。

对于管理层的问题，李宇并没有直面回答，只是说公司有三位创始人，一位是她自己，一位已经于半年前离开公司，另一位不方便透露。据了解，三位创始人的背景都很有来头，李宇此前在阿里巴巴工作八年，离开的那位应该是此前从 360 跳出来加入友友的高管蒋擎，也是友友之前的对外发言人。另一位，据内部爆料，应该是珂兰钻石网的原CEO郭峰。

猎云网通过企信宝查看了友友用车的注册公司北京友友联创信息技术有限公司的信息，看到在 2016 年 12 月底，友友用车的股权发生了变更，从郭峰、王刚、西藏险峰管理咨询有限公司、王一晨变为郭峰、分宜友信投资管理中心、王刚，并且法人股东从西藏险峰管理咨询有限公司变为分宜友信投资管理中心。这其中，没有李宇、蒋擎等作为股东的痕迹。

据友友早期员工爆料，公司早期的CEO是郭锋，后来渐渐淡出内部管理。珂兰钻石的董事王雍的评价是，“按照郭总的性格，第一次融资之后，他一定会退出。他不太愿意具体的管理，喜欢选人和给年轻人机会。”李宇、蒋擎等或许就是郭峰看好的年轻人，也可谓是郭峰培养的嫡系经理人团队。后来公司内部管理的混乱，也是不可预料的结局。

纵观初创企业发展，管理层问题，是最容易导致企业走向衰退的一个原因，许多公司都是折在这块，比如当年红极一时的药给力，最后也就只是一篇通告，宣告暂停业务，原因与友友大致类似，资金链断裂、合伙人机制问题难以协调。

产业同质化严重、竞争压力大?

虽然共享经济的大风在国内已经刮了有些年头了，但是真正火起来的一共也没有几家，分时租赁更是踩在共享经济大潮的风口浪尖，据统计，截止到 2016 年 11 月底，国内进入新能源汽车租赁的运营商已经超过 100 家，盈利难是这些企业面临的共同问题。

且就分时租赁来说，虽然友友做的时间比较早，但是在同行业也出现了比较激烈的竞争对手，比如首汽租车的Gofun，号称拥有国字头背景的平台，据说与路桥集团都有合作，无疑在行业中拥有绝对优势。以及乐视花 20 亿打造的零派乐享，凭借丰厚的资金支持，在车辆、牌照以及网点布局都有着良好的前景。在此种情况下，友友用车的处境就比较尴尬了，尤其是资金链还不明晰。

其实，如果单纯的说行业困境，在P2P租车领域依然有凹凸租车获得 4 亿融资，分时租赁领域也依然有上百家公司都在挤进这个领域。面对友友的突然倒下，只能说，每个企业都有自身的困境，它没有突破罢了。有人说，这是在给分时租赁领域敲个警钟。想来还是破具道理的，毕竟国内的市场还不成熟，发展尚需要培育，在没有充足的资金储备已经良好模式的情况下，还是不要进来的好。

李宇的反思：还是要回归商业的本质

李宇虽然说对友友没有遗憾，但是被问到如果重来一次，融资方面是否会有其它的考虑，她斩钉截铁的说，会。

“新能源产业还不够成熟，一家初创公司单靠财务投资者去持续支持，很难。如果再找，我们会找战略投资者，汽车牌照、充电桩、电动车租赁运营等，都需要大家一起去发力解决问题，推开汽车共享的大门。在这个过程中，如果你能得到战略投资者的支持，这家公司不盈利没关系，但一定可以在战略上对其它的同一条产业链形成帮助，我想如果再重新来过，这样的机遇需要我们去深挖。而且要建立顺畅的融资渠道，来保证企业和项目的运营有持续的资金保障，避免融资不畅造成的资金链断裂。”

“如果再创业，我觉得还是要做些有价值的东西，回归商业的本质，而不是一味的讨好用户，自己在亏损。” 

（编辑：ASP站长网）